Tras varias carreras donde muchos equipos han jugado más a entender los nuevos monoplazas que a desarrollarlos agresivamente, Montreal aparece en el calendario como el escenario ideal para empezar a enseñar cartas. Circuito de baja carga, frenadas violentas, grandes rectas y pianos extremadamente agresivos. Un examen muy específico. Y precisamente por eso, las novedades que veremos este fin de semana pueden decir mucho más de lo que parece.
Mercedes llegará con el que, internamente, consideran el primer paquete “real” de evolución del año. Hasta ahora, Brackley había priorizado correlación y estabilidad antes de alterar conceptos. El W17 sigue siendo probablemente el coche más equilibrado de la parrilla, pero en Miami empezaron a detectar que Ferrari y McLaren habían reducido parte de la distancia.
La marca alemana estrenará mejoras centradas en eficiencia aerodinámica y comportamiento mecánico sobre piano. También han trabajado en una nueva gestión del rake dinámico en frenada, buscando reducir pérdidas de estabilidad cuando el coche entra en compresión fuerte. Traducido: quieren mantener su enorme capacidad de tracción sin sacrificar confianza en las frenadas largas del Gilles Villeneuve.
McLaren llega probablemente con la mayor confianza que han tenido en meses. El paquete introducido en Miami funcionó. Y funcionó de verdad. En Woking creen haber encontrado una ventana aerodinámica mucho más amplia y estable. Canadá será la primera prueba seria para comprobar si pueden mantener ese rendimiento en un trazado menos favorable.
Te puede interesar: México se mide ante Ghana en Puebla: ¿Dónde podrás ver el partido?
Las novedades del MCL39 estarán enfocadas principalmente en la zona del difusor y el control del flujo sucio hacia la parte trasera. El coche sigue teniendo picos de rendimiento altísimos, pero todavía demasiada sensibilidad cuando rueda detrás de otros monoplazas.
Ferrari, mientras tanto, mantiene una línea distinta. Maranello parece haber apostado por una evolución menos agresiva visualmente, pero mucho más constante. Se esperan cambios importantes en el ala trasera y, sobre todo, en el wake management alrededor de las ruedas traseras.
Porque el gran problema del SF-26 sigue siendo el mismo: cuando el coche sale mínimamente de ventana, la degradación aparece demasiado rápido.
Y luego está Red Bull.
Quizá el equipo más difícil de interpretar ahora mismo.
Milton Keynes sigue escondiendo parte de su potencial real, pero empiezan a aparecer ciertas señales preocupantes. El coche continúa siendo extremadamente rápido en curvas rápidas, aunque bastante más nervioso en frenadas lentas y cambios de dirección agresivos. En Canadá eso importa muchísimo.
Dentro del paddock existe la sensación de que este fin de semana puede ser especialmente delicado para ellos si no consiguen estabilizar la plataforma aerodinámica trasera.
Aston Martin también traerá novedades relevantes. Silverstone ha trabajado especialmente en mejorar correlación entre simulador, túnel de viento y comportamiento real en pista. Y gran parte de ese trabajo ha estado vinculado al comportamiento de la caja de cambios y su influencia sobre la estabilidad trasera.
El equipo cree haber identificado inconsistencias importantes en transferencia de carga y rigidez mecánica, algo que estaba alterando los datos recogidos durante los fines de semana.
No es casualidad que Canadá sea el circuito elegido para introducir parte de esas soluciones.
Porque Montreal castiga exactamente aquello que Aston más estaba sufriendo: rebote sobre piano, inestabilidad en frenada y pérdidas de tracción a baja velocidad.
Williams también llegará con un paquete importante. Grove siente que ha encontrado una dirección técnica mucho más clara desde Miami y quieren consolidarse como referencia de la zona media. Han trabajado especialmente en refrigeración y eficiencia de drag.
En Alpine, mientras tanto, sigue existiendo cierta preocupación interna. Habrá pequeñas mejoras, especialmente en suspensión delantera y refrigeración de frenos, pero la sensación general es que el proyecto sigue necesitando una evolución mucho más profunda.
Canadá no decidirá el campeonato
Pero sí puede empezar a enseñarnos qué equipos entienden realmente esta nueva Fórmula 1… y cuáles todavía siguen intentando descifrarla.
Canadá disputa este fin de semana la ronda cinco del mundial F1 2026 y será la edición 55 del compromiso de F1 en suelo canadiense y la número 45 en el Circuito Gilles Villeneuve en Montreal.
La pista mide 4.361 kilómetros de longitud, es la sexta pista más corta del calendario y tiene 14 curvas en total.
Esta será la primera ocasión en la historia en la que Canadá albergue una competencia de F1 con formato Sprint, tercera carrera corta de la temporada.
Así mismo, la F1 llega al compromiso canadiense con algunas modificaciones en la gestión de energía eléctrica bajando los megajulios particularmente en la prueba de calificación. Esto con la intención de eliminar la dependencia en la recarga eléctrica.
Se ve complicado porque llegan con bajo techo general de recarga; demandas energéticas asimétricas, recuperación de energía escasa en puntos claves, riesgo de quedarse sin energía para salir bien de la horquilla y dificultad de ser agresivos para calentar neumáticos por los límites de energía y el cambio del clima en Montreal en una fecha diferente a la que se usaba anteriormente para el Gran Premio canadiense.
Ya veremos si dan resultado las modificaciones al reglamento y tenemos un fin de semana interesante o no con una carrera Sprint en el medio.
Redacción: Sergio Rodríguez @sergiorf97 | Edición e imágenes: Omar Alejandro Álvarez Reynal @ElPitWall
